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这谁顶得住啊!试驾阿斯顿 · 马丁 DB11 敞篷版

来源:ZAKER网    日期:2019-09-11 20:43:16     浏览:113

刚刚经历了人生巅峰的 K 哥此时正在回杭州的高铁上敲下这篇文章。

就在一个小时前,K 哥还在上海的高架路上忘乎所以。

如果有时间,阳光刚好又不那么刺眼,我肯定会打开敞篷,在淮海路上悠闲地游上一圈。

毕竟下一次能开上阿斯顿 · 马丁就不知道是什么时候了。

与这台三年前就加入 K 哥 dream car 车库的女神级跑车来一场亲密接触,是我做梦都没想到的。

另一方面,说起来有点惭愧,这是 K 哥第一次驾驶一辆敞篷车。。。

而这次体验过后我得出一个铁的真理:人生一定要有 / 有过一辆敞篷车。

* 这话咋这么熟悉呢?——噢~对不起了 MINI,在马丁面前,我只能说," 爱过。"

说回三天前,当 K 哥第一次得知即将有机会驾驶阿斯顿 · 马丁 DB11 时,虽然内心已经乐开了花,但作为一个专业的汽车编辑,保持淡定很有必要。

毕竟我是开过迈凯伦 570GT。。。长达 15 分钟的人。

而当同事接着说出 " 敞篷版 " 这三个字,K 哥逐渐忘记了表情管理。。。

这还没完,本以为是前往当地进行几个小时的场地试驾,结果半小时后,同事再次告知,可以从上海开回杭州!!!

Wow!!awesome!!这是我独享的 moment!!

K 哥脑海中立刻浮现了一个很久以前就想尝试的计划:开着豪车去 CBD 转转,感受一下传说中的回头率是怎样一种体验。

* 大学城就算了,不可以这么肤浅!

K 哥唯一担心的事情是咱这气质跟真正的马丁车主好像差得有点远啊?

或者俗一点,假装暴发户,可咱上哪儿去找大金链子呢。。。

当 K 哥带着各种遐想前往目的地取车的时候,一切的幻想都破灭了。

虽然 DB11 已经不能算是一台充满新鲜感的跑车了,但 K 哥见到实车后依然被极致的美感惊艳到说不出话来,唯独——

车身侧面的宣传文字有点扎眼。。。(照片已经过处理,因此看不出来)

这下好了,安安静静地做一个 " 试驾员小哥 " 就行了,上面那些都是 K 哥想多了。

办完手续,K 哥围着这台 DB11 敞篷版足足十几分钟没有上车,光是一顿拍照,给同事眼馋的。

实际上,K 哥心里很清楚——

一旦上了车,跟她的相处时间就开始了倒计时。仔细想想,我好像从来都没有如此矛盾过。

我已经忘记最终是 " 不忍心浪费时间 " 还是 " 按捺不住的欲望 " 促使我最终拉开了 DB11 的门把手。

这里我想先提一下阿斯顿 · 马丁独特的 " 天鹅门 " ——

车门在开启时会带有一个小角度的上扬,像翅膀一样。由于马丁的车身很低矮,而这样的设计就不怕蹭到马路牙子了。

与 " 剪刀门 "、" 蝴蝶门 " 等花里胡哨的设计比起来,马丁的这种设计显得低调很多,也更符合它的优雅气质。

坐上 DB11 的驾驶席,顶级的奢华气息扑面而来。所有看到的、摸到的、闻到的,都是沉甸甸的人民币。

而且敞篷车的内饰尤为重要。或者说,它也是 " 外观 " 的一部分。

由于需要考虑到开篷后的视觉效果,很多敞篷车都会独立设计一套配色。如果把传统轿车的内饰比作常规内衣,敞篷车的内饰就是比基尼。

这台 DB11 敞篷版的内饰就相当亮眼,而且全网都找不到相同的图片,K 哥猜测很可能是经过个性定制的——

不是俗气的艳红色,也不是老气的酒红色。最为接近的应该是富有东方古典韵味的朱红色。

虽然马丁这套用了很久的内饰布局说不上非常好看,但在配色的映衬下突然变得华丽至极。

K 哥开车一向喜欢把座椅调到最低,但开 DB11 就不这么做了,稍稍高一些视野更好,安全第一嘛。(害怕被迫卖房)

一切准备就绪,踩下刹车踏板,启动按钮迸发出热血般的红光。

时隔两年再次遇上一台 V8,那必然是要降下车窗的,就为了那一刻。。。

* 可惜这次没有音频,K 哥给大家表演一段口技吧:轰~咕噜咕噜咕噜。。。

出于对顶级跑车的敬畏以及职业素养,虽然声浪及其销魂,但原地轰油门这种事情 K 哥是不会做的。

有不少兰博基尼就是这样自燃的,因为这种情况下对散热要求非常高,但是车辆静止状态下起不到冷却发动机的作用。

带着刹车缓缓地开上马路(小心驶得万年船),第一次踩下油门后,似乎跟我想的有些不一样。。。

这台 4.0T 双涡轮增压发动机蕴藏的能量是毋庸置疑的,但是它的动力输出似乎有些过于温和了,英国跑车都这么绅士的嘛?

但是只要你把油门踩过 " 那个点 ",这位绅士瞬间就变成了健身教练。" 那个点 " 差不多是 1/3 左右。

即油门的前 1/3 基本是没什么响应的,提速主要靠的是转速的爬升。

没过多久 K 哥就适应了它的动力输出,开起来其实很轻松,转向力度比较柔和,底盘悬挂对一台跑车来说也足够称得上舒适。

同时,DB11 的座椅包裹和腰部支撑也非常到位,长时间坐着也不会累。另外,虽然它是敞篷结构,但你在车内能听到的声音基本只有悦耳的 V8 歌喉。

转眼看到液晶仪表上显示的 " GT " 字样时,K 哥这才恍然大悟——

差点忘了 DB11 是一台标准的GT 跑车,除了澎湃的动力,长距离巡航的舒适性是它的重中之重。

关于变速箱 K 哥没有太多想说的,采埃孚 8AT,业内最好的变速箱之一。整个试驾体验期间它的存在感很低,对变速箱来说还有比这更好的评价吗?

最后回过头来简单看一眼 DB11 的外观。

阿斯顿 · 马丁的车型在设计上都极为注重黄金分割比,K 哥不太懂,说不出到底运用在哪里,但看起来确实是美到极致。

而这台 DB11 敞篷版的重点自然是在敞篷上,无论开篷还是关篷状态下都一样毫无任何死角。

能同时将硬顶版和敞篷版都设计得美轮美奂非常不简单。

最后来个彩蛋吧,你猜 K 哥经过了 150 公里的高速 +60 公里的市区缓行,这台 DB11 的油耗是多少呢?

K 哥从上车开始就一口气开了 200 多公里,80% 的时间用的是 GT 模式,下车后甚至感觉还能再开 500 公里。

说实话,一直在 GT 模式下开其实是有点无聊的。好在它还有 " 性格分裂模式 "。

在方向盘的左右两侧各有一个按钮,分别是悬挂软硬以及驾驶模式选择。

先说悬挂,共有三级可调,分别为 " 最软 "、" 中等 "、" 最硬 "。" 最软 " 与 GT 模式的组合是最适合高速巡航的,最大化保证舒适性。

但是 K 哥更喜欢 " 中等 ",因为悬挂 " 最软 " 模式下,深踩油门加速时会有比较明显的抬头,收油时又会回落,感受不是很好。

而在 " 中等 " 模式下这种情况会明显得到抑制。

为什么不选 " 最硬 "?——因为颠得脑仁疼。" 最硬 " 这种模式 K 哥觉得基本只能在赛道里用,日常道路颠得你看后视镜都模糊。

接下来说说驾驶模式,除了上面说到的 GT 模式,还有 S 和 S+ 两种模式,实测这三者区别非常大。

GT 模式就不再赘述了。S 模式下,油门的响应变得异常灵敏,如果起步时没控制好力度,直接窜出去够吓你一跳。

其次是声浪会变得更加低沉一些,简单来说就是更好听。另外在高转速下收油会有 " 嘭嘭 " 的回火声,相当之高调。

S+ 模式就更加狂躁了,谁能想象一个文质彬彬的贵族绅士,其实是一个能扭断你脖子的暴力狂。

S+ 模式下,排气的阀门会完全打开,V8 的暴力美学得到完整的释放。更 " 过分 " 的是,当你急减速的时候,它会自动给你降挡补油。

第一次听降挡补油的声音有被震撼到,后来就越来越上瘾。

这还没完,同样在高转速收油时," 嘭嘭 " 的回火声变成了响亮的 " 啪啪 " 声。你可以在行驶中通过同时按左右拨片切换为空挡,偶尔放纵一下。

标签Tags: 兰博基尼 迈凯伦 跑车

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